但是這種類比只是形式上的相似，其物理意義不盡相同。磁路與電路物理特性的主要區(qū)別如下:（1)自然界存在著良好的導電材料，也存在著對電流絕緣的材料。例如銅的電阻率又1. 69×10-2Qmm2/m，而橡膠的電阻率約為其10加倍。但是直到現(xiàn)在，尚沒有發(fā)現(xiàn)對磁通絕緣的材料。磁導率最小的鉍，其磁導率為0. 99982μ。汕頭燒結釹鐵硼磁鐵空氣的磁導率為1. 000038μ。因此空氣就可以看成磁導率低的材料。導磁性好的鐵磁材料相對磁導率大約是10的六次方。(2)電流實際上是帶電質點在導體內(nèi)的流動，由于導體電阻的存在，電動力對帶電質點做功而消耗能量，功率損失轉化為熱能。而磁通不代表任何質點的運動，也不代表功率現(xiàn)失，所以這種類比是跋腳的。燒結釹鐵硼磁鐵公司電路和磁路是貌合神離，各有自己不問的物吻理內(nèi)捆。損失，所以這種類比是跛腳的。電路和磁路是貌合神離，各有自己不問的物理內(nèi)涵。

1 飽和磁感應強度：(飽和磁通密度)磁性體被磁化到飽和狀態(tài)時的磁感應強度。在實際應用中， 飽和磁感應強度往往是指某一指定磁場（基本上達到磁飽和時的磁場）下的磁感應強度。批發(fā)燒結釹鐵硼磁鐵2 剩磁感應強度：從磁性體的飽和狀態(tài)，把磁場（包括自退磁場）單調的減小到0的磁感應強度。3 磁通密度矯頑力， 他是從磁性體的飽和磁化狀態(tài)，沿飽和磁滯回線單調改變磁場強度， 使磁感應強度B減小到0時的磁感應強度。4 內(nèi)稟矯頑力：從磁性體的飽和磁化狀態(tài)使磁化強度M減小到0的磁場強度。5 磁能積：在永磁體的退磁曲線上的任意點的磁感應強度和磁場強度的乘積。燒結釹鐵硼磁鐵公司6 起始磁導率：磁性體在磁中性狀態(tài)下磁導率的極限值。7 損耗角正切：他是串聯(lián)復數(shù)磁導率的虛數(shù)部分與實數(shù)部分的比值，其物理意義為磁性材料在交變磁場的每周期中，損耗能量與儲存能量的2派之比。8 比損耗角正切：這是材料的損耗角正切與起始導磁率的比值。9 溫度系數(shù)：在兩個給定溫度之間，被測的變化量除以溫度變化量。10磁導率的比溫度系數(shù)：磁導率的溫度系數(shù)與磁導率的比值。11居里溫度：在此溫度上， 自發(fā)磁化強度為零， 即鐵磁性材料（或亞磁性材料）由鐵磁狀態(tài)（或亞鐵磁狀態(tài)）轉變?yōu)轫?磁狀態(tài)的臨界溫度。

中國的“玩具安全”國家標準對磁鐵和磁性部件有要求，以防止磁性材料或部件被兒童吞食。同時，適用于8歲以上兒童的磁性和電氣性能產(chǎn)品將被要求標記上警告：“警告！”這些玩具含有小規(guī)格的強力磁鐵，不適合8歲以下兒童獨自使用。批發(fā)燒結釹鐵硼磁鐵淘寶上有一家玩具店叫“草莓木玩店”，一家木磁性蔬菜水果音樂玩具價格為176元，每月成交4320多筆，累計估價超過11000元。大多數(shù)買家都是從顏色、做工、口味、吸力、平滑度等方面來評價的。沒有人提到它的安全性能，并適合于幾歲的孩子.在該玩具的詳細介紹中，指明該玩具的適用年齡為“3歲以上”?！耙粋€3歲的孩子會玩嗎？”記者問。商家回復說：“當然，一歲的孩子玩都沒問題，我們用的材料都是安全的.”但是為了磁鐵本身的安全，對方說父母還是要好好照顧它，即使他們吃了它也會被拉出來，問題并不大。燒結釹鐵硼磁鐵公司在一所實驗小學旁邊的一家文具店里，記者看到一臺數(shù)字磁片售價只有39元，標著“3歲以上兒童”。“玩具就像這樣的兒科，兩三歲的孩子玩得正好，大一點的孩子再也不喜歡玩了，8歲以上的孩子不喜歡這樣！”店主說，這些玩具已經(jīng)發(fā)出警告：“所裝的小部件令人窒息，不適合3歲以下的兒童玩?！背赡耆吮仨氃趫霰O(jiān)督玩具的使用?！币话銇碚f，不會有問題。

磁懸浮列車是一種采用無接觸的電磁懸浮、導向和驅動系統(tǒng)的磁懸浮高速列車系統(tǒng)。批發(fā)燒結釹鐵硼磁鐵它的時速可達到500公里以上，是當今世界快的地面客運交通工具，有速度快、爬坡能力強、能耗低運行時噪音小、安全舒適、不燃油、污染少、價格便宜等優(yōu)點。并且它采用采用高架方式，占用的耕地很少。磁懸浮列車意味著這些火車利用磁鐵的基本原理懸浮在導軌上來代替舊的鋼輪和軌道列車。磁懸浮技術利用磁鐵中電磁力將整個列車車廂托起，擺脫了討厭的摩擦力和令人不快的鏘鏘聲，實現(xiàn)與地面無接觸、無燃料的快速“飛行”。磁懸浮列車是自大約200年前斯蒂芬森的“火箭”號蒸氣機車問世以來鐵路技術根本的突破。磁懸浮列車在今天看似乎還是一個新鮮事物，其實它的理論準備已有很長的歷史。汕頭燒結釹鐵硼磁鐵磁懸浮技術的研究源于德國，早在1922年德國工程師赫爾曼?肯佩爾就磁鐵提出了電磁懸浮原理，并于1934年申請了磁鐵懸浮列車的zhuanli。進入70年代以后，隨著世界工業(yè)化國家經(jīng)濟實力的不斷加強，為提高交通運輸能力以適應其經(jīng)濟發(fā)展的需要，德國、日本、美國、加拿大、法國、英國等發(fā)達國家相繼開始籌劃進行磁懸浮運輸系統(tǒng)的開發(fā)。