(1)磁路中不會出現(xiàn)電路中的斷路現(xiàn)象，磁通是無處不在的。跑道型磁鐵廠家(2)磁路幾乎都是非線性的。鐵磁物質(zhì)磁阻是非線性的，空氣隙磁阻才是線性的。上面列舉的磁路歐姆定律和磁阻慨念只在線性范圍才是正確的。所以實際設(shè)計時，通常采用B-H曲線來求工作點(diǎn)。陽江跑道型磁鐵(3)由于沒有不導(dǎo)磁的物質(zhì)，所以磁通不受約束，只有一部分磁通順著規(guī)定的磁路通過，其余則散布在磁路周圍的空間，這即所謂漏磁，這種漏磁的準(zhǔn)確計算、測量都是困難的，但又是不能忽略的。

很多物質(zhì)的單個原子的磁矩是在一個數(shù)量級上的，所以并不是原子的磁矩受到磁場的影響而造成了鐵磁體與其他磁介質(zhì)的差別。而是因為鐵磁體的原子更容易在外磁場作用下排列起來。為什么鐵磁體中原子磁矩這樣容易排列起來呢?生產(chǎn)跑道型磁鐵這是因為在鐵磁體中存在著由于原子間強(qiáng)烈的交互作用(稱為交換力)而產(chǎn)生的分子場.分子場的作用和磁場一樣，使得原子的滋矩發(fā)生取向排列，分子場的大小，較普通的磁場強(qiáng)得多，例如，鐵在室溫下，就有 95%以上的原于磁矩由于分子場的作用而取向排列了起來. 但是鐵磁體在未經(jīng)磁化前并不表現(xiàn)出磁性，這是因為每一鐵磁體實際上分成許多小區(qū)域，我們稱這樣的小區(qū)域為磁疇.分子場使每一磁疇中各個原于的磁矩排列在同 一方向，但各個磁疇的磁矩方向彼此不同，因此在沒有外磁場時，雖然各個磁疇內(nèi)原于磁短已經(jīng)差不多全部排列起來了，鐵隘體的總磁短仍為零，整個鐵磁體不呈現(xiàn) 出磁性.加上外磁場后，各個磁躊的磁矩方向轉(zhuǎn)向外磁場的方向，鐵磁體的總磁矩便不為零.鑒于各個滋疇中的原于磁矩在沒有外磁場時就已取向了，所以鐵滋體在 不大的外磁場中也表現(xiàn)出強(qiáng)磁性來。跑道型磁鐵廠家當(dāng)溫度高過一個值后(居里點(diǎn))，磁疇瓦解，失去鐵磁體性質(zhì)，與普通順磁性物質(zhì)相同。

但是這種類比只是形式上的相似，其物理意義不盡相同。磁路與電路物理特性的主要區(qū)別如下:（1)自然界存在著良好的導(dǎo)電材料，也存在著對電流絕緣的材料。例如銅的電阻率又1. 69×10-2Qmm2/m，而橡膠的電阻率約為其10加倍。但是直到現(xiàn)在，尚沒有發(fā)現(xiàn)對磁通絕緣的材料。磁導(dǎo)率最小的鉍，其磁導(dǎo)率為0. 99982μ。陽江跑道型磁鐵空氣的磁導(dǎo)率為1. 000038μ。因此空氣就可以看成磁導(dǎo)率低的材料。導(dǎo)磁性好的鐵磁材料相對磁導(dǎo)率大約是10的六次方。(2)電流實際上是帶電質(zhì)點(diǎn)在導(dǎo)體內(nèi)的流動，由于導(dǎo)體電阻的存在，電動力對帶電質(zhì)點(diǎn)做功而消耗能量，功率損失轉(zhuǎn)化為熱能。而磁通不代表任何質(zhì)點(diǎn)的運(yùn)動，也不代表功率現(xiàn)失，所以這種類比是跋腳的。跑道型磁鐵廠家電路和磁路是貌合神離，各有自己不問的物吻理內(nèi)捆。損失，所以這種類比是跛腳的。電路和磁路是貌合神離，各有自己不問的物理內(nèi)涵。

磁懸浮列車是一種采用無接觸的電磁懸浮、導(dǎo)向和驅(qū)動系統(tǒng)的磁懸浮高速列車系統(tǒng)。生產(chǎn)跑道型磁鐵它的時速可達(dá)到500公里以上，是當(dāng)今世界快的地面客運(yùn)交通工具，有速度快、爬坡能力強(qiáng)、能耗低運(yùn)行時噪音小、安全舒適、不燃油、污染少、價格便宜等優(yōu)點(diǎn)。并且它采用采用高架方式，占用的耕地很少。磁懸浮列車意味著這些火車?yán)么盆F的基本原理懸浮在導(dǎo)軌上來代替舊的鋼輪和軌道列車。磁懸浮技術(shù)利用磁鐵中電磁力將整個列車車廂托起，擺脫了討厭的摩擦力和令人不快的鏘鏘聲，實現(xiàn)與地面無接觸、無燃料的快速“飛行”。磁懸浮列車是自大約200年前斯蒂芬森的“火箭”號蒸氣機(jī)車問世以來鐵路技術(shù)根本的突破。磁懸浮列車在今天看似乎還是一個新鮮事物，其實它的理論準(zhǔn)備已有很長的歷史。陽江跑道型磁鐵磁懸浮技術(shù)的研究源于德國，早在1922年德國工程師赫爾曼?肯佩爾就磁鐵提出了電磁懸浮原理，并于1934年申請了磁鐵懸浮列車的zhuanli。進(jìn)入70年代以后，隨著世界工業(yè)化國家經(jīng)濟(jì)實力的不斷加強(qiáng)，為提高交通運(yùn)輸能力以適應(yīng)其經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，德國、日本、美國、加拿大、法國、英國等發(fā)達(dá)國家相繼開始籌劃進(jìn)行磁懸浮運(yùn)輸系統(tǒng)的開發(fā)。

本著同級相斥，異級相吸的原理從中產(chǎn)生了磁浮的來源，就如果磁懸浮列車一樣。磁浮的基本原理有三點(diǎn)：1.當(dāng)靠近金屬時磁場進(jìn)行了改變，那么金屬上的電子便會移動并且產(chǎn)生電流。生產(chǎn)跑道型磁鐵2.是電流的磁效應(yīng)。在電流、電線中流動時會產(chǎn)生磁場，通電的線圈就成了一塊磁鐵。3.磁鐵間會對彼此產(chǎn)生作用，成為同極性相斥，異極性相吸的情況。跑道型磁鐵廠家磁懸浮列車便是由于這磁浮的三點(diǎn)基本原理所得出來的。

1 飽和磁感應(yīng)強(qiáng)度：(飽和磁通密度)磁性體被磁化到飽和狀態(tài)時的磁感應(yīng)強(qiáng)度。在實際應(yīng)用中， 飽和磁感應(yīng)強(qiáng)度往往是指某一指定磁場（基本上達(dá)到磁飽和時的磁場）下的磁感應(yīng)強(qiáng)度。生產(chǎn)跑道型磁鐵2 剩磁感應(yīng)強(qiáng)度：從磁性體的飽和狀態(tài)，把磁場（包括自退磁場）單調(diào)的減小到0的磁感應(yīng)強(qiáng)度。3 磁通密度矯頑力， 他是從磁性體的飽和磁化狀態(tài)，沿飽和磁滯回線單調(diào)改變磁場強(qiáng)度， 使磁感應(yīng)強(qiáng)度B減小到0時的磁感應(yīng)強(qiáng)度。4 內(nèi)稟矯頑力：從磁性體的飽和磁化狀態(tài)使磁化強(qiáng)度M減小到0的磁場強(qiáng)度。5 磁能積：在永磁體的退磁曲線上的任意點(diǎn)的磁感應(yīng)強(qiáng)度和磁場強(qiáng)度的乘積。跑道型磁鐵廠家6 起始磁導(dǎo)率：磁性體在磁中性狀態(tài)下磁導(dǎo)率的極限值。7 損耗角正切：他是串聯(lián)復(fù)數(shù)磁導(dǎo)率的虛數(shù)部分與實數(shù)部分的比值，其物理意義為磁性材料在交變磁場的每周期中，損耗能量與儲存能量的2派之比。8 比損耗角正切：這是材料的損耗角正切與起始導(dǎo)磁率的比值。9 溫度系數(shù)：在兩個給定溫度之間，被測的變化量除以溫度變化量。10磁導(dǎo)率的比溫度系數(shù)：磁導(dǎo)率的溫度系數(shù)與磁導(dǎo)率的比值。11居里溫度：在此溫度上， 自發(fā)磁化強(qiáng)度為零， 即鐵磁性材料（或亞磁性材料）由鐵磁狀態(tài)（或亞鐵磁狀態(tài)）轉(zhuǎn)變?yōu)轫?磁狀態(tài)的臨界溫度。